ଆମେରିକାରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକ କ୍ରମଶଃ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବାରେ ଲାଗିଛି, କିନ୍ତୁ ମୋଟ ନୂତନ ଯାନ ବିକ୍ରୟର ଏକ ଛୋଟ ଅଂଶ ଏଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଏବେ ବି ଦାୟୀ। ତଥାପି, ଅନ୍ୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ବିକ୍ରୟରେ ବିଶାଳ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଦେଖାଯାଉଛି। କିନ୍ତୁ ଏଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରକୃତରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ନୁହେଁ। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକ ରିକ୍ସା, ସାଇକେଲ ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଏକ ତିନି ଚକିଆ ଯାନ ଯାହା ଅନେକ ଏସୀୟ ଦେଶରେ ପରିବହନର ଏକ ଲୋକପ୍ରିୟ ମାଧ୍ୟମ।
ଦି ଆଟଲାଣ୍ଟିକ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ରାସ୍ତାରେ ଇ-ରିକ୍ସାଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏହା ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଛି ଯେ ଭାରତରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ଅଧା ରିକ୍ସା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଅଟେ। ଏହି ସମୟରେ, ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଆମେରିକାର ଯାନବାହାନ ବିକ୍ରୟର ମାତ୍ର 5.8% ଅଟେ। ତଥାପି, ଆହୁରି ଆକର୍ଷଣୀୟ କଥା ହେଉଛି ଯେ ଇ-ରିକ୍ସାରେ ବୃଦ୍ଧି ଅଟୋମେକର କିମ୍ବା ସରକାର ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହେଉନାହିଁ।
ଲେଖାଟିରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ପ୍ରାୟ 15 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ଯେତେବେଳେ ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯଥେଷ୍ଟ ଶସ୍ତା ହୋଇଗଲା, ରିକ୍ସା ଚାଳକମାନେ ସେମାନଙ୍କ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲେ। ଏହା ଫଳରେ ଅନେକ ଉଦ୍ୟୋଗୀ ସ୍ୱାଧୀନ ଦୋକାନ ଚୀନ୍ ରୁ ପାର୍ଟସ୍ ଆମଦାନୀ କରି କମ ମୂଲ୍ୟରେ ବିକ୍ରୟ କରିବା ପାଇଁ ନିଜର ଇ-ରିକ୍ସା ନିର୍ମାଣ କଲେ। ଶେଷରେ, ଅଟୋମେକରମାନେ ମଧ୍ୟ ଏହା ଅନୁସରଣ କଲେ ଏବଂ ନିଜର ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରଦାନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲେ, ଯେଉଁଥିରେ ମହିନ୍ଦ୍ରା ଇ-ଆଲଫା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ରିକ୍ସା ଯାହା ପ୍ରାୟ 2 ହର୍ସପାୱର୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ ଏବଂ $1,800 ରୁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ।
ଭାରତ ଭଳି ଦେଶରେ ଇ-ରିକ୍ସାର ବୃଦ୍ଧି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯେଉଁଠାରେ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସମସ୍ୟା। ପାକିସ୍ତାନରେ ହୋଇଥିବା ଏକ ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ତିନି ଚକିଆ ଯାନ ପ୍ରତିବର୍ଷ ତିନିରୁ ଛଅ ଟନ୍ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ନିର୍ଗମନକୁ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବ, ଯାହା ପ୍ରାୟ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଏକ ସାଧାରଣ କାରର ବାର୍ଷିକ ନିର୍ଗମନ ସହିତ ସମାନ। କାରଣ ଯଦିଓ ରିକ୍ସାଗୁଡ଼ିକ ପାରିବାରିକ ଯାନ ଭାବରେ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର କାର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମିତବ୍ୟୟୀ, ସେଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ରାସ୍ତା ପାର୍ଶ୍ୱରେ ପାର୍କିଂ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ସାରା ଦିନ ଚଲାଯାଏ। ତେଣୁ, ଇ-ରିକ୍ସାକୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ଦ୍ଵାରା ବିପୁଳ ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି ଏବଂ ବାୟୁ ସଫା କରିବା ଉପରେ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ ପକାଇପାରେ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ନଭେମ୍ବର-୧୮-୨୦୨୩